桐潜区间全长505.806米，整体处于350米小半径曲线上，始发最大纵坡28‰，且始发与接收都处于圆曲线上，施工难度之大，成功完成曲线始发和接收在合肥尚属首例。施工方安徽交航公司相关负责人告诉记者：“完成这一项目需要解决小曲线盾构掘进技术难题，才能确保施工过程无轴线偏差。当时，我们安排了测量、技术、劳务等相关人员加一起共50多人，24小时不间断作业，并邀请专家进行论证，才攻克了这一难点。”

桐潜区间属于4号线土建施工总承包3标段项目，记者了解到，近期，除该区间外，潜口路站至高铁站、高铁站至呈坎路站两大盾构区间也实现双线贯通。据介绍，潜口路站-高铁站-呈坎路站全长1665米，盾构施工多次穿越给水管、污水管、雨水管等重要市政管线，下穿客运汽车南站、龙川路人行天桥、呈坎路雨水箱涵、轨道交通1号线隧道，侧穿高铁南站站西匝道立交桥桥桩等多处危大风险源，盾构掘进难度较大，安全风险较高。“我们在该区间的施工过程中，使用了克泥效工法新工艺，成功减少地表及地面建构筑物沉降，将沉降控制在允许范围内，保证了施工安全和质量。”施工方安徽交航公司工作人员说。

截至目前，4号线全线31座车站已有15座车站完成主体结构封顶；全线34台盾构机，已有31台盾构机下井，18台盾构机正在掘进施工，全线64个单线区间，已有20条单线区间贯通，累计完成盾构工程总量的30%。

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